Saturday, September 21, 2013

www.groupautomobil.blogspot.com - Digest Number 3714

11 New Messages

Digest #3714
4
Fw: Tak boleh bawa kereta hari Ahad ni? by "-:eSpAcE9808:-" rienacom
5
Fw: Bas jatuh gaung by "-:eSpAcE9808:-" rienacom
6b

Messages

Fri Sep 20, 2013 4:12 am (PDT) . Posted by:

"bashah" bwasi

Diskaun ?....;target asal memang RM 150 lah...macam kita diskus dulu..
Gomen terkenal dg sikap test market...
Untuk mendidik ? - kalau nak didik kena pi sekolah memandu.
kalau dah dapat lesen, buat salah jugak..itu nak kena bidik......hahaha.
yg paling untung..kroni..tak payah nak pi kejor saman..duduk2 di opis dapat jer cek ganti rugi..hehe

________________________________
From: ML <allmailinglist@gmail.com>
To: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Cc: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 5:50 PM
Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Discount 50% Untuk Saman AES


 
Mungkin kena tgk juga objektif asal letak AES tu.. "Untuk mendidik". 

Ye la sebelum Kamera tu dah letak bapak signboard, dah publish gps koordinate pun tak faham2 lagi...

Selama ni memang mcm2 kempen cerita psl keburukan memandu laju .. Semua buat tak tahuu je.. Saman 100-150? Dah lama dah tapi tgk sendiri aa org patuh ke tidak..

Tapi bila 300 haa baru semua berhati2... Org tak takut mati tapi takut soru lari :-)

Antara swasta & kerajaan, kita pun dah tgk kalau saman kerajaan.. Ada diskaun aa ada pengampunan aa jadi taak jalan2.. Kalau swasta? Confirm takde diskaun2 

Yg pembangkang takleh kata apa.. "Semua orang salah kecuali saya".. :-)

On 19 Sep, 2013, at 10:02 AM, MHZ <cekelatgetah@gmail.com> wrote:

 
>Ini bukan diskaun, ini subsidi, ini ikhsan hehe.. :)
>
>Bagi aku sistem kamera ni bagus.. lagi banyak lagi bagus.. cuma aku tak
>setuju:
>
>1. dulu diswastakan
>2. lokasi yg tak strategik
>3. saman mahal sgt la.. RM100 pun dah ok..
>
>On 19/09/2013 12:34 AM, -:eSpAcE9808:- wrote:
>> 
>>
>>
>>
>> p/s : Yang PR minta, batalkan semua saman AES yang lama tu bukannya bagi
>> discount.
>>
>>
>> __
>>
>>
>> _Discount 50% Untuk Saman AES - Hishammudin Hussien_
>>
>> malaysiaberih.blogspot
>> amenoworld.blogspot
>> Adakah ia sesuatu yang boleh dibanggakan?
>>
>> <http://1.bp.blogspot.com/-omKQG1f8vT4/UjlqDVlxSxI/AAAAAAAACAk/OCwnn8CgAJA/s1600/aes.jpg>
>>
>> Cuba korang baca bawah sat ;
>>
>>
>> Pengguna jalan raya yang mempunyai saman Sistem Penguatkuasaan
>> Automatik (AES) akan diberikan diskaun sebanyak 50 peratus, kata
>> Datuk Seri Hishammuddin Hussein.
>> Pemangku Menteri Pengangkutan itu berkata, pengguna yang mempunyai
>> saman AES hanya perlu membayar RM150 berbanding RM300 sebelum ini
>> bagi setiap kesalahan.
>> Selain itu, katanya, dua syarikat yang ditubuhkan untuk menguruskan
>> Sistem Penguatkuasaan Automatik (AES) akan diambil alih oleh
>> syarikat dimiliki kerajaan.
>>
>>
>> Rujukan :
>> http://www.themalaysianinsider.com/bahasa/article/aes-diskaun-saman-50-peratus-kata-hishammuddin
>>
>> _*Bagaimana AES beroperasi ;*_
>>
>> 1. Terima saman
>>
>> 2. Kita berhak pertikaikan saman jika rasa dianiaya
>>
>> 3. Bawa kes mahkamah.
>>
>> 4. Jika menang takyah bayar saman.
>>
>> 5. Jika kalah kena bayar saman.
>>
>> Proses di atas memang sulit. Pasal kena turun naik mahkamah. Bahkan aku
>> sendiri tak sure kena sediakan peguam ke ataupun apa. Pada aku jikalau
>> dapat ringkaskan sikit cara dia lebih baik. Maksudnya masuk mahkamah
>> sekali aje. Buang masa nak turun naik mahkamah neh beb.
>>
>> Apa pun bukan itu yang aku nak citer. Yang aku nak citer sekarang pasal
>> Hishammudin Hussien neh hah. Dengan beranggapan bahawa semua penerima
>> saman AES adalah pesalah jalanraya yang muktamad, maka dia bagi la
>> discount tue.
>>
>> Nak mengaburi pemerhatian rakyat bahawasanya korang berhak
>> mempertikaikan notis saman yang diterima jika terasa disalahanggap.
>>
>> Bukan semua penerima saman AES adalah pesalah jalanraya. Komputer boleh
>> menipu juga. Motor pun kena saman juga. Padahal hari tue kata motor
>> takan kena.
>>
>> Nampak tak permainan nya disitu? Ya, ya benar sekali. UMNO memang suka
>> main2. Patut kita letakkan dorang kat padang permainan. Boleh la main
>> kat situ puas2. Ini bermain2 dengan agensi kerajaan buat apa.
>> Menyusahkan orang je la pun.
>>
>> *KAH KAH KAH *
>>
>> Apa pun pendirian kami mutlak. Hapuskan saman AES. Kerana kami tak
>> percayakan BN bab2 berkaitan duit neh. Ataupun pinda saman AES. Jangan
>> collect duit tapi collect hukuman. Buat beberapa penambahbaikkan. Kita
>> memang patut follow undang2 jalanraya. Takde pertikaian bab tue. Tapi
>> kalau kita seriyus nak suruh orang patuh kita tak collect duit,
>> sebaliknya kita hukum mereka buat kerja2 kemanusiaan. Confirm lebih
>> serik dari denda bayar duit.
>>
>> Hehe.
>>
>>
>> _Comment_
>>
>> me LAYU's avatar
>>
>> me LAYU /· /
>>
>> kami xnak diskaun.....kami nak AES ni dihapuskan 100 peratus....kecuali
>> BN dah xnak memerintah lagi lps ni dipersilakan dengan segala hormatnya
>> laksanakan
>>
>> Read more:
>> http://amenoworld.blogspot.com/2013/09/discount-50-untuk-saman-aes-hishammudin.html#ixzz2fEg4bh8X
>>
>>
>> _Bayar Kompaun AES Segera Atau Bayar Lebih Jika Tangguh Bayaran -
>> Hishammuddin_
>>
>> telokbakong.blogspot.
>> lagiberita.blogspot
>> <http://3.bp.blogspot.com/-Tk3BmSW8rzY/UjmXPzl7YBI/AAAAAAAAfx0/-hng6HsRNjA/s1600/hishamNew.jpg>
>> *PUTRAJAYA:* Kompaun saman Sistem Penguatkuasaan Automatik (AES) akan
>> bermula dari RM150 berkuatkuasa serta merta, kata pemangku Menteri
>> Pengangkutan Datuk Seri Hishammuddin Tun Hussein.
>>
>> Beliau berkata kadar itu akan meningkat sedikit demi sedikit sehingga
>> maksimum RM300.
>> "Ia sama dengan kaedah yang digunakan oleh polis.
>>
>> "Semakin lama anda menangguhkan untuk membayar kompaun itu, lebih banyak
>> yang perlu dibayar," katanya kepad pemberita di sini Rabu.
>>
>> Bagi saman yang sudah dikeluarkan, Hishammuddin berkata lebih banyak
>> perbincangan mengenai perkara itu perlu dilakukan.
>> "Tindakan undang-undang ke atas pesalah masih ditangguhkan," katanya. -
>> Mstar
>> /
>> //Tak malukah ambil keuntungan daripada kelemahan manusia lain.?/
>>
>>
>

Fri Sep 20, 2013 5:49 am (PDT) . Posted by:

"bashah" bwasi

lagi AES

*********
http://syedsoutsidethebox.blogspot.com/2013/09/aes-rm700-million-compensation-for.html

source: 

Here is more news about the troubled AES. Unfortunately (for him) Hishamuddin Hussein now has to handle this AES matter.  To be fair to Hisham, he has only recently been appointed the acting Minister of Transport. Here is the news :

RM150 fine for new AES summonses
* summonses under the (AES) will carry fine RM150 said Hishammuddin 
* increase to maximum RM300 if the offender delays settling 
* Two concessionaires – Beta Tegap S/B & ATES S/B – awarded contract 
* Taking over would be AES Solution SB, under MOF Inc. 
* "..taking over assets, liabilities & system...we will have to pay compensation" 
* due diligence would be conducted by a third party
* independent auditor to evaluate worth of companies 
* Under my watch, nobody is going to profit from this (take-over)
* two companies spending RM300mil & RM400mil each 
* including 831 cameras nationwide
* began operations on Sept 23 last year with 14 cameras 
* nationwide installation expected to be completed this year
Hisham says  "Under my watch, nobody is going to profit from this (take-over)".

Well I think this may be a little too late bro.  

First of all you know that too many people know that the two companies (Beta Tegap SB and ATES SB) are linked to the close "Advisor".  Its t hat chicken sh*t fellow again. 

Secondly these people are not stupid. Their profit has already been built into that RM700 million figure mentioned above (RM300mil &RM400mil each). Dari awal lagi depa dah kira untung dah. They were not born yesterday.

This will become like that Crooked Bridge project under Badawi. The project was cancelled by Badawi. Jambatan tak siap but the 'promoters&#39; were paid compensation of a few hundred million Ringgit. 

Folks, this is a very good business model.  You dont even have to go through the hassle of running the business. Buat apa nak susah-susah sangat? Just collect your cash compensation up front.

First you bid or negotiate for a controversial project. Or it can even be a non controversial project. Bid for it, negotiate for it or whatever. Then get it cancelled. Or transferred to the Gomen. After that make sure you collect compensation from the Gomen. Tak payah niaga pun. Just collect the cash up front.

This is what happened to the Jambatan Bengkok in Johor. Now this AES project will also get paid hefty compensation. Maybe RM700 Million - at least. 

Why do I say RM700 Million? Ini fitnah ke? Well read again :  "two companies spending RM300mil &  RM400mil each". That is RM700 million for 831 cameras nationwide. 

Folks, this also means RM700 million / 831 cameras = RM842,000 per camera (on average or purata or mean). Please correct me if I am wrong. 

Of course this includes not just the cameras but the infrastructure, control rooms, data storage banks, computers, printers, staffing, etc etc.  But it still works out to RM842,000 per camera because there are 831 cameras that will be photographing us throughout the country. I think it is too damn expensive. 

The question is have the two companies Beta Tegas and ATES already spent all of that RM700 million? 

According to Hisham the installation of the 831 cameras will be completed this year. 

Well this is already mid September. Only another three months left before the year is over. So I am sure they have spent the bulk of the RM700 million. Also since no "stop work" order has been issued, I am sure they must continue installing the remaining 831 cameras.

And folks, you must factor project completion versus start up of project operations. The system is a brand new system and not fully operational yet.  This is not like calculating compensation for a 15 year old power plant where depreciation, wear and tear and actual cashflows can be factored in by the independent auditors. This AES is a brand new installation that has not even started functioning fully.  

Therefore the compensation may be paid based on actual invoices.  The billing will be according to the project cost originally negotiated with the Gomen. This means RM700.0 million (or maybe more if they factor in lost profits). 

But this was the point of contention wasnt it? The concern from the very beginning was that this project was grossly overpriced. The concern was that project costs had been hiked up. 

And Hisham, please make sure if they say 831 cameras, then all 831 cameras are really installed ok. Plus the requisite infra, equipment, staffing, stationery etc. Jangan pula Gomen bayar penuh tapi depa pula have emptied the shelves and store rooms - tinggal kosong saja. Be careful. 

Will the due diligence to be conducted by Hisham have the leeway "to determine" a fair price of the individual components of the entire AES system? Or will the due diligence simply confirm that yes they have delivered as per contract with the Gomen? Meaning RM700 Million will be paid - and with profit already built in. 

Now here comes the shocker. Here is something about the cost of installing AES type traffic surveillance cameras in the USA.  

All over America and England, and, no doubt, in a great many other countries all over the world, a growing number of local police departments have begun relying upon high-tech surveillance cameras to not only monitor traffic conditions and protect homeland security, but also to "catch" automobile drivers who drive too fast or go through red lights. (According to some estimates, defense contractor Lockheed Martin installed and operates approximately 80 percent of these cameras, and receives as much as 50 percent of each ticket as payment.)

AES camera in New York City

These cameras are very expensive. Most cost US$60,000 each (RM200,000); some cost as much as US$90,000 each (RM300,000). In New York City, there are already 150 traffic cameras in operation. That is to say, USD$9 million (RM30 million) has already been spent on creating an infrastructure for the video surveillance of automobile traffic."   -    You can read more here. 

So in New York City, it cost them USD9 Million or RM30 Million to install 150 cameras. 

Using my RM14.00 high tech solar powered Citizen calculator which I bought at Mydin and calling upon my American university education, if I expand this figure for 831 cameras it would be something like :

(831 / 150) x RM30 Million = RM166 Million only !!!   

It would cost RM166 million only to install 831 AES cameras in New York City !!

Of course this would be INSIDE the City of New York - among the most expensive cities in the entire world.  Much, much more expensive than say Kuala Kangsar, Batu Pahat, Butterworth or Kuala Lumpur where the 831 AES cameras will be installed.

If the cameras were installed OUTSIDE New York City, say along the Interstate 95 Highway which runs from Maine, through New York State all the way down south to Miami in Florida, then of course the cost may be even cheaper. 

Ok the figures I quoted for New York are a few years old. But I think the prices of tech products would have gone down over time - they always do. 

And in the age of WiFi and (already outdated) Radio Base Stations (RBS) you dont even need hardwiring. Everything is instantly online. And cheaper. Transmitting a terabyte of data today is much cheaper than say 10 years ago. The I Phone of 2013 has a 1000 times more computing power than the computer of 10 years ago. Isnt this the 21st century?

So why are we paying RM700 million to install 831 AES cameras in Malaysia when it would cost 4.2 times less in New York City? Is Malaysia 4.2 times more expensive than New York?

So I hope Hishamuddin gets the independent auditors to do a really honest job when they do the due diligence on the compensation for the AES. The chicken sh*t has to stop somewhere.

________________________________
From: bashah <bwasi@yahoo.com>
To: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 7:12 PM
Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Discount 50% Untuk Saman AES


Diskaun ?....;target asal memang RM 150 lah...macam kita diskus dulu..
Gomen terkenal dg sikap test market...
Untuk mendidik ? - kalau nak didik kena pi sekolah memandu.
kalau dah dapat lesen, buat salah jugak..itu nak kena bidik......hahaha.
yg paling untung..kroni..tak payah nak pi kejor saman..duduk2 di opis dapat jer cek ganti rugi..hehe

________________________________
From: ML <allmailinglist@gmail.com>
To: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Cc: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 5:50 PM
Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Discount 50% Untuk Saman AES


 
Mungkin kena tgk juga objektif asal letak AES tu.. "Untuk mendidik". 

Ye la sebelum Kamera tu dah letak bapak signboard, dah publish gps koordinate pun tak faham2 lagi...

Selama ni memang mcm2 kempen cerita psl keburukan memandu laju .. Semua buat tak tahuu je.. Saman 100-150? Dah lama dah tapi tgk sendiri aa org patuh ke tidak..

Tapi bila 300 haa baru semua berhati2... Org tak takut mati tapi takut soru lari :-)

Antara swasta & kerajaan, kita pun dah tgk kalau saman kerajaan.. Ada diskaun aa ada pengampunan aa jadi taak jalan2.. Kalau swasta? Confirm takde diskaun2 

Yg pembangkang takleh kata apa.. "Semua orang salah kecuali saya".. :-)

On 19 Sep, 2013, at 10:02 AM, MHZ <cekelatgetah@gmail.com> wrote:

 
>Ini bukan diskaun, ini subsidi, ini ikhsan hehe.. :)
>
>Bagi aku sistem kamera ni bagus.. lagi banyak lagi bagus.. cuma aku tak
>setuju:
>
>1. dulu diswastakan
>2. lokasi yg tak strategik
>3. saman mahal sgt la.. RM100 pun dah ok..
>
>On 19/09/2013 12:34 AM, -:eSpAcE9808:- wrote:
>> 
>>
>>
>>
>> p/s : Yang PR minta, batalkan semua saman AES yang lama tu bukannya bagi
>> discount.
>>
>>
>> __
>>
>>
>> _Discount 50% Untuk Saman AES - Hishammudin Hussien_
>>
>> malaysiaberih.blogspot
>> amenoworld.blogspot
>> Adakah ia sesuatu yang boleh dibanggakan?
>>
>> <http://1.bp.blogspot.com/-omKQG1f8vT4/UjlqDVlxSxI/AAAAAAAACAk/OCwnn8CgAJA/s1600/aes.jpg>
>>
>> Cuba korang baca bawah sat ;
>>
>>
>> Pengguna jalan raya yang mempunyai saman Sistem Penguatkuasaan
>> Automatik (AES) akan diberikan diskaun sebanyak 50 peratus, kata
>> Datuk Seri Hishammuddin Hussein.
>> Pemangku Menteri Pengangkutan itu berkata, pengguna yang mempunyai
>> saman AES hanya perlu membayar RM150 berbanding RM300 sebelum ini
>> bagi setiap kesalahan.
>> Selain itu, katanya, dua syarikat yang ditubuhkan untuk menguruskan
>> Sistem Penguatkuasaan Automatik (AES) akan diambil alih oleh
>> syarikat dimiliki kerajaan.
>>
>>
>> Rujukan :
>> http://www.themalaysianinsider.com/bahasa/article/aes-diskaun-saman-50-peratus-kata-hishammuddin
>>
>> _*Bagaimana AES beroperasi ;*_
>>
>> 1. Terima saman
>>
>> 2. Kita berhak pertikaikan saman jika rasa dianiaya
>>
>> 3. Bawa kes mahkamah.
>>
>> 4. Jika menang takyah bayar saman.
>>
>> 5. Jika kalah kena bayar saman.
>>
>> Proses di atas memang sulit. Pasal kena turun naik mahkamah. Bahkan aku
>> sendiri tak sure kena sediakan peguam ke ataupun apa. Pada aku jikalau
>> dapat ringkaskan sikit cara dia lebih baik. Maksudnya masuk mahkamah
>> sekali aje. Buang masa nak turun naik mahkamah neh beb.
>>
>> Apa pun bukan itu yang aku nak citer. Yang aku nak citer sekarang pasal
>> Hishammudin Hussien neh hah. Dengan beranggapan bahawa semua penerima
>> saman AES adalah pesalah jalanraya yang muktamad, maka dia bagi la
>> discount tue.
>>
>> Nak mengaburi pemerhatian rakyat bahawasanya korang berhak
>> mempertikaikan notis saman yang diterima jika terasa disalahanggap.
>>
>> Bukan semua penerima saman AES adalah pesalah jalanraya. Komputer boleh
>> menipu juga. Motor pun kena saman juga. Padahal hari tue kata motor
>> takan kena.
>>
>> Nampak tak permainan nya disitu? Ya, ya benar sekali. UMNO memang suka
>> main2. Patut kita letakkan dorang kat padang permainan. Boleh la main
>> kat situ puas2. Ini bermain2 dengan agensi kerajaan buat apa.
>> Menyusahkan orang je la pun.
>>
>> *KAH KAH KAH *
>>
>> Apa pun pendirian kami mutlak. Hapuskan saman AES. Kerana kami tak
>> percayakan BN bab2 berkaitan duit neh. Ataupun pinda saman AES. Jangan
>> collect duit tapi collect hukuman. Buat beberapa penambahbaikkan. Kita
>> memang patut follow undang2 jalanraya. Takde pertikaian bab tue. Tapi
>> kalau kita seriyus nak suruh orang patuh kita tak collect duit,
>> sebaliknya kita hukum mereka buat kerja2 kemanusiaan. Confirm lebih
>> serik dari denda bayar duit.
>>
>> Hehe.
>>
>>
>> _Comment_
>>
>> me LAYU's avatar
>>
>> me LAYU /· /
>>
>> kami xnak diskaun.....kami nak AES ni dihapuskan 100 peratus....kecuali
>> BN dah xnak memerintah lagi lps ni dipersilakan dengan segala hormatnya
>> laksanakan
>>
>> Read more:
>> http://amenoworld.blogspot.com/2013/09/discount-50-untuk-saman-aes-hishammudin.html#ixzz2fEg4bh8X
>>
>>
>> _Bayar Kompaun AES Segera Atau Bayar Lebih Jika Tangguh Bayaran -
>> Hishammuddin_
>>
>> telokbakong.blogspot.
>> lagiberita.blogspot
>> <http://3.bp.blogspot.com/-Tk3BmSW8rzY/UjmXPzl7YBI/AAAAAAAAfx0/-hng6HsRNjA/s1600/hishamNew.jpg>
>> *PUTRAJAYA:* Kompaun saman Sistem Penguatkuasaan Automatik (AES) akan
>> bermula dari RM150 berkuatkuasa serta merta, kata pemangku Menteri
>> Pengangkutan Datuk Seri Hishammuddin Tun Hussein.
>>
>> Beliau berkata kadar itu akan meningkat sedikit demi sedikit sehingga
>> maksimum RM300.
>> "Ia sama dengan kaedah yang digunakan oleh polis.
>>
>> "Semakin lama anda menangguhkan untuk membayar kompaun itu, lebih banyak
>> yang perlu dibayar," katanya kepad pemberita di sini Rabu.
>>
>> Bagi saman yang sudah dikeluarkan, Hishammuddin berkata lebih banyak
>> perbincangan mengenai perkara itu perlu dilakukan.
>> "Tindakan undang-undang ke atas pesalah masih ditangguhkan," katanya. -
>> Mstar
>> /
>> //Tak malukah ambil keuntungan daripada kelemahan manusia lain.?/
>>
>>
>

Fri Sep 20, 2013 4:19 am (PDT) . Posted by:

"bashah" bwasi

setuju...konvoi motor panjang sangat tu bahaya..
lagi besar dan lagi panjang..lagi bahaya...(jgn ingat lain pulak)
kena ingat..keta bukan macam moto, boleh toleh kejap..
keta kena pakai cermin pandang belakang yg  ada blind spot..dulu JPJ takkan tak DIDik masa ambil lesen ?
bila accident pi belasah drebar keta tu pulak..dahhh jadi mcm rempit pulak...
come on la...ni motor besaq...otak pun kena besaq...

p.s. camna pun 90% moto besaq memang lagi pandai dari matrempit..pasal tu gaji lagi besor ..hehe

________________________________
From: ML <allmailinglist@gmail.com>
To: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Cc: Automobil <automobil@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 5:34 PM
Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Group Motosikal..SYM Kemalangan


 
Setuju, tp sbenarnya tahu takkan
ada apa2 perubahan pun ... :-)

Sent from my i-Raspberry 4G

On 20 Sep, 2013, at 11:59 AM, fuzzyinn@yahoo.com wrote:

 
>Memang saya setuju sangat2 komen saudara Fairuz
>Sent from my BlackBerry® wireless device via Vodafone-Celcom Mobile.
>________________________________
>
>From: Fairuz Mohamad <jcf7589@rocketmail.com>
>Sender: automobil@yahoogroups.com
>Date: Thu, 19 Sep 2013 20:54:35 -0700 (PDT)
>To: automobil@yahoogroups.com<automobil@yahoogroups.com>
>ReplyTo: automobil@yahoogroups.com
>Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Group Motosikal..SYM Kemalangan
>
> 
>terpanggil juga nak komen..
>
>kalau nak konvoi tu..tak kira laa motor ke kereta ker...jangan la panjang sangat.... supaya orang lain ada ruang guna kenderaan di jalanraya.... kalau 30 biji motor pun...dah berapa panjang kat atas jalan tu....kalau 30 biji kereta lagi la panjang....kalau yg depan sekali brek...semua kena brek..kalau yg depan tu dari lane kanan ke lane kiri....semua kekiri... ..kalau memotong...semua memotong....kalau tunggu di bawah jejantas...semua tunggu bawah jejantas......yg marsyall pulak....selalu nya ambil lane yg satu lagi.....kat hway tu..ada berapa lane jer.......kalau ada 3 lane...2 lane je utk depa....
>
>Kalau nak singgah kedai makan pun.....agak-agak la nak parking kenderaan motor/keta masing2...jgn sampai dok atas jalanraya....kalau sebiji dua tu..masih ok lagi..kalau dah berpuluh singgah warung
cendol..apa hal nya....cari tempat yg sesuai....
>
>Jadi saya mencadangkan....hadkan bilangan utk konvoi...keselamatan seperti biasa..takde orang boleh kompromi...sebagai makluman...pengguna jalan raya lain bergerak secara berkeluarga samda 1,2 atau 3 kenderaan kecuali rombongan pengantin...itu pun jarang2 bergerak dgn bilangan kenderaan yg byk...
>
>hanya pendapat sahaja.
>
>
>
> 
>A journey of thousand miles starts with one step.
>Good judgement comes from experience and experience comes from bad judgement.."pacat" 
>
>
>________________________________
> From: "fuzzyinn@yahoo.com" <fuzzyinn@yahoo.com>
>To: Automobil <automobil@yahoogroups.com>
>Sent: Thursday, September 19, 2013 4:46 PM
>Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Group Motosikal..SYM Kemalangan
>
>
>
>
>
>Betul tu tak semua berlagak ..ramai yang masih bersifat "low profile" ..yg duk berlagak sakan tu biasa memang sifat semula jadi dia cam tu ..klu bawak bawak kereta lembu pun depa tetap berlagak
>Sent from my BlackBerry® wireless device via Vodafone-Celcom Mobile.
>________________________________
>
>From: Fhazly Yusop <neoli18@yahoo.com>
>Sender: automobil@yahoogroups.com
>Date: Thu, 19 Sep 2013 00:42:22 -0700 (PDT)
>To: automobil@yahoogroups.com<automobil@yahoogroups.com>
>ReplyTo: automobil@yahoogroups.com
>Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Group Motosikal..SYM Kemalangan
>
> 
>Saya pun bawak moto besar juga. X de plak berlagak...
>Sent from Yahoo! Mail on Android
>
>
>
>________________________________
> From: rezal_sapuan@amtek.my <rezal_sapuan@amtek.my>;
>To: <automobil@yahoogroups.com>;
>Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Group Motosikal..SYM Kemalangan
>Sent: Wed, Sep 18, 2013 9:30:18 AM
>
>
> 
>Dari pandangan saya, orang yang bawak motor besau ni mmg berlagak ... macam
>jalan raya ni dia yang punya ... lebih2 lagi kalau berkonvoi ...
>
>Maaf kalau ada yg terasa ... luahan peribadi dari permerhatian ...
>
>
>
>
>
>From: MHZ <cekelatgetah@gmail.com>
>To: automobil@yahoogroups.com,
>Date: 18/09/2013 05:08 PM
>Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Group Motosikal..SYM
>Kemalangan
>Sent by: automobil@yahoogroups.com
>
>
>
>
>
>
>motor atau kenderaan apa pun kalau buat salah tetap salah.. memang ramai
>yg bawak motor macam pelesit. Penunggang ni ibarat mentimun dengan
>durian. Satu lagi pandangan peribadi aku bawak motor berkonvoi ni
>sangat2 membahayakan. tak kiralah konvoi haram ataupun konvoi halal yang
>dieskot oleh kuda putih. kalau dah berkonvoi tu paham2lah kan
>semangatnya lain.. tak mungkin bawak berhemah satu line camtu.. nak
>pulak yg berdarah muda mesti penuh lane mcm semut. cuba bayangkan kalau
>sikit aje silap, semua tergolek.
>
>On 18/09/2013 2:02 PM, Nazri Ahtar wrote:
>> ada lebih baik semua orang pandu ikut lorong sendiri....
>>
>> saya tiap2 hari ikut jalan federal highway, dan tiap2 hari mesti ada
>> mamat motor yang guna laluan kereta, tak ikut laluan motorsikal.
>>
>> high sg. besi KL pulak, hari2 mesti ada kereta yang ikut laluan
>> kecemasan (default route utk motorsikal), selang sehari pak pacak
>> berdiri saman, tapi masih tak susut....ada semedang...
>>
>> yang naik motor pulak, ikut lane laju, mencelah antara kereta2 dengan
>> kelajuan yg merbahaya, kot kalau kereta tu pulak mencilok tak ingat
>> dunia, yang jatuh sakit patah tangan patah kaki, penunggang motor, bukan
>> kereta. bukan nak salah diaorang la, salah yg bawak kreta nyebok laluan
>> motor pun sama juga menyumbang.
>>
>> nih dah bukan kes salah undang2 mahupun KPN, mahupun polis.... ini salah
>> diri sendiri yang penting diri.
>> rgds,
>> Nazri Ahtar
>>
>> ----------------------------------------------------------
>> *From:* Savvy Merah <savvymerah07@yahoo.com>
>> *To:* automobil@yahoogroups.com
>> *Sent:* Wednesday, September 18, 2013 9:46 AM
>> *Subject:* Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Group
>> Motosikal..SYM Kemalangan
>>
>>
>> *betul tu kasi ajar sikit... aku hari-hari org potong Q.. naik menyirap
>> saja .. rasa macam nak sekeh kepala diorg... jalan moto la bro... celaka
>> betul orang -orang macam tu ..membahayakan ...penunggang motor betul..*
>> */
>> /*
>> */
>> /*
>> ----------------------------------------------------------
>> *From:* Sukri Farah <farah33sukri@gmail.com>
>> *To:* automobil@yahoogroups.com
>> *Sent:* Tuesday, September 17, 2013 2:16 PM
>> *Subject:* Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Group
>> Motosikal..SYM Kemalangan
>>
>> ...betul tu......at least bagi la signal lampu ke tangan ke?.....supaya
>> org lain tahu...
>> ...ni main masuk je......mana nk sempat nak brek.......
>>
>>
>> 2013/9/17 MHZ <cekelatgetah@gmail.com <mailto:cekelatgetah@gmail.com>>
>>
>> __
>> biar padan muka driver 4 wheel tu.. eloknya masukkan dlm internet bagi
>> warning kat orang lain. serius cakap kalau tak kena belasah memang
>> takkan serik orang mcm ni. aku penah xsiden dgn keta uturn ikut suka
>> hati mcm ni & byk kali nyaris xsiden sebab kes mcm ni.
>>
>> kalau dah terlepas simpang tu lajak le ke depan cari tempat uturn yg
>> selamat.. jangan main redah pusing / undur ke belakang mcm tu je. Biasa
>> orang mcm ni akan tgk keta jer.. motor dia tak alert terus pusing.
>>
>> On 16/09/2013 10:59 PM, -:eSpAcE9808:- wrote:
>> >
>> >
>> >
>> > _Gambar Kemalangan [ Dahsyat ] Group Motosikal..SYM Kemalangan di
>> > Cherating Terengganu.. _
>> >
>> > wasukalu.com <http://wasukalu.com/>
>> > kachipemas.blogspot.
>> > Posted by Abu Luqman <https://plus.google.com/113961483334628710596>
>> >
>> <
>http://4.bp.blogspot.com/-9gGZyXpjTIE/UjXDkXKGJjI/AAAAAAAAO9k/7YXw5jViDTA/s1600/sym.jpg
>>
>> > Hati-hati di jalan raya
>> >
>> > Admin mendapat berita tentang kemalangan group motosikal berkuasa
>> besar
>> > dari Penang di Cherating berhampiran sempadan
>> > Terengganu-Pahang.Terengganu today
>> >
>> >
>> > Kepala hampir digilis tayar, peserta konvoi terbabit kemalangan ngeri
>> >
>> >
>> <
>http://terengganutoday.com/index/wp-content/uploads/2013/09/wpid-IMG-20130915-WA0080.jpg
>>
>> > KUANTAN – Lima orang penunggang motosikal cedera parah apabila
>> motosikal
>> > yang mereka tunggangi terlibat dalam satu kemalangan dengan sebuah
>> > kenderaan pacuan empat roda di KM 47 jalan Kemaman-Kuantan petang
>> tadi
>> > berhampiran simpang Suria Beach Resort.
>> >
>> <
>http://terengganutoday.com/index/wp-content/uploads/2013/09/wpid-IMG-20130915-WA0079.jpg
>>
>> > Kejadian dilaporkan berlaku apabila kenderaan pacuan empat roda itu
>> > membuat pusingan U sebelum dilanggar empat buah motosikal yang
>> berkonvoi
>> > bersama lebih 45 buah motosikal yang lain.
>> > Lima orang yang cedera parah telah dihantar ke hospital Kemaman untuk
>> > rawatan lanjut manakala pemandu kenderaan pacuan empat roda itu
>> cedera
>> > setelah dipukul oleh peserta konvoi yang lain.
>> >
>> >
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>>
>
>
>
>
>
>
>

Fri Sep 20, 2013 4:56 am (PDT) . Posted by:

"bashah" bwasi

Jgn kata keta tin Milo ooiiii...
tin Milo pun mahai nak oiiii..
nak tak percaya ? , tengok gambaq ni....

________________________________
From: -:eSpAcE9808:- <rienacom@yahoo.com.sg>
To: zzxmelayucyber <melayucyber@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 12:16 AM
Subject: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Fakta Bahawa Kereta Buatan Malaysia Tidak Berkualiti


 

Fakta Bahawa Kereta Buatan
Malaysia Tidak Berkualiti
telokbakong.blogspot
btmmari.blogspot.
Written By
canang
Posted by canang
 
Dalam entri sebelumnya mengenai Proton
Saga FLX SV, saya ada menyebut mengenai reputasi salah satu pesaingnya iaitu
Perodua Viva yang semakin tercalar berikutan beberapa kes kemalangan maut
melibatkan kereta tersebut, berikutan struktur kerangkanya yang begitu
lemah.
 
Kemalangan melibatkan
Perodua Viva di Lebuhraya Persekutuan
FT2 yang mengorbankan tiga pelajar
universiti, yang mana
kerangka Perodua Viva ini seakan terkoyak seperti
kertas.
 
 
Ia
terbukti semasa kemalangan maut di Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (MRR2)
FT28 dekat Bukit Antarabangsa serta yang terbaru di Lebuhraya Persekutuan FT2
dekat Shah Alam; kedua-duanya melibatkan Perodua Viva yang mana kerangka
kedua-dua kereta tersebut terkoyak seperti kertas, menyebabkan hampir kesemua
pemandu dan penumpang (kesemua bagi kes MRR2 FT28) terbunuh.
 
Berikutan
kes-kes kemalangan maut melibatkan Perodua Viva, saya berasa amat kesal kerana
tahap keselamatan kereta tersebut yang sebegitu teruk sehinggakan kerangka boleh
terkoyak semasa kemalangan, sungguhpun harganya lebih kurang sama atau lebih
mahal daripada Proton Saga FLX yang mendapat 3 bintang dalam Asean
NCAP.
 
Mungkin
ada di antara anda (terutamanya pemilik kereta Perodua Viva) akan berasa marah
apabila membaca entri ini, tetapi niat saya di sini bukanlah untuk menjadi
jurujual Proton ataupun menghina kereta buatan tempatan.
 
Saya
menulis entri ini kerana saya berasa amat kesal apabila sebuah pengeluar kereta
yang sepatutnya mengeluarkan kereta mampu milik yang jimat minyak dan selamat
untuk rakyat sebaliknya mengeluarkan "kereta tin Milo" yang tidak selamat tetapi
lebih mahal daripada "kereta rakyat" sebenar yang masih dicemuh oleh sebilangan
orang kita meskipun ia lebih selamat dan lebih murah.
 
Saya
percaya, ramai pemilik Perodua Viva yang akan marah-marah dan mengatakan bahawa
kesemua kereta lain hatta Mercedes-Benz dan BMW pun kereta tin Milo
juga.
 
Kepada
golongan tersebut, cuba bertenang dan baca dahulu entri ini lebih lanjut untuk
penerangan mengenai zon remukan (crumple zone), yang menjadi asas binaan
kerangka kereta-kereta sekarang. Pada zaman dahulu, persepsi masyarakat mengenai
kereta ialah kereta yang lebih keras dan lebih kebal itulah yang dikatakan
sebagai "selamat".
 
Namun,
tanggapan tersebut disanggah oleh Béla Barényi, seorang jurutera Mercedes-Benz
yang digelar "Bapa Keselamatan Pasif" dalam bidang automotif, yang sebaliknya
mengatakan bahawa kereta yang keras dan kebal itulah yang sebenarnya lebih
berupaya membunuh pemandu serta penumpang terutamanya pada kelajuan tinggi, yang
boleh ditunjukkan melalui persamaan E = ½ mv².
 
Misalnya,
kereta seberat 2,000 kg yang berlanggar pada kelajuan 60 km/j menghasilkan impak
pelanggaran yang sama seperti jatuh dari bangunan setinggi 14.2 m, tetapi
apabila kereta yang sama berlanggar pada kelajuan 90 km/j, impak pelanggaran
adalah sama seperti jatuh dari bangunan setinggi 32 m, meningkat secara drastik
sehingga 125%.
 
Maka,
beliau berpendapat bahawa untuk melindungi pemandu dan penumpang, impak
pelanggaran mestilah diserap oleh badan kenderaan melalui bahagian yang mudah
remuk secara terkawal.
 
Maka,
beliau berpendapat bahawa sebuah kereta yang selamat terdiri daripada ruang
kabin yang keras dan kebal tetapi dalam masa yang sama mempunyai ruang but dan
bonet yang mudah remuk secara terkawal.
 
Sebab
itulah jika diikutkan kereta-kereta sekarang kesemuanya "kereta tin Milo" -
bezanya cuma bezanya cumalah kereta mana yang "lebih rasa tin Milo"!
 
Namun,
cabaran yang dialami oleh mana-mana pengeluar kereta ialah menghasilkan kereta
yang mempunyai ruang kabin yang keras dan kebal tetapi dalam masa yang sama pula
mempunyai ruang bonet dan but yang cukup lembut, dengan menggunakan besi keluli
yang sama jenis, untuk menangani impak pelanggaran pada kelajuan tinggi tanpa
mencederakan atau membunuh pemandu dan penumpang.
 
Maka,
dua kriteria diperlukan untuk membolehkan keadaan tersebut dicapai - pemilihan
jenis keluli serta rawatan haba yang dikenakan untuk memperkuatkan
komponen-komponen tertentu pada kerangka.

Gambar rajah fasa keluli (besi-karbon)

 Besi
merupakan anugerah Allah yang amat berharga dalam peradaban manusia. Besi yang
diekstrak dan dileburkan untuk dijadikan jongkong mempunyai kandungan karbon
yang tinggi (besi tuang) bersifat rapuh dan kurang sesuai dijadikan kerangka
kenderaan;
 
oleh
itu, kandungan karbon mestilah dikeluarkan dan dikawal sehingga mencapai
peratusan tertentu dan seterusnya disejukkan atau dilindap kejut (quench) untuk
menghasilkan keluli pada kekuatan yang dikehendaki.
 
Namun,
keluli biasa masih mempunyai limitasi dan had sebagaimana yang
berikut:-
 
Kekuatan
tegangan yang maksima ialah 700 N/mm2 
Komponen-komponen
yang besar sukar untuk dikeraskan dengan berkesan dengan itu terhad untuk
bahagian-bahagian yang kecil. 
Melindap-kejut
(quench) dengan air menghasilkan kekerasan yang sepenuhnya tetapi terdedah
kepada herotan dan retakan. 
Jika
dilembutkan dengan cepat pada suhu 300°C, kegunaannya terhad untuk memotong
logam dengan kelajuan yang tinggi. 
Mempunyai
daya rintangan yang rendah kepada kakisan dan pengoksidaan pada suhu yang
tinggi.
 
Berikutan
limitasi pada keluli karbon biasa, keluli yang selalunya digunakan dalam
pengeluaran kereta ialah dari jenis keluli aloi rendah berkekuatan tinggi
(high-strength low alloy steel) atau keluli HSLA. Keluli jenis ini turut
dicampur dengan bahan-bahan pengaloian lain seperti mangan, fosforus, sulfur dan
silikon bagi menghasilkan keluli yang bukan sahaja cukup kuat untuk dijadikan
kerangka kereta, malah ia juga tahan kakisan.
 
Selain
pemilihan jenis keluli, rawatan haba juga diperlukan agar setiap komponen
kerangka yang terlihat mempunyai tahap kekuatan yang bersesuaian selaras dengan
fungsi mereka. Teknik rawatan haba ini melibatkan pemanasan atau penyejukan
logam seraca pantas atau perlahan bagi menambahkan kekuatannya, dan ia boleh
melibatkan kerja lain seperti tempaan dan tekanan.
 
Teknik
sebegini juga diamalkan oleh mana-mana tukang besi di dunia untuk memperkuatkan
peralatan besi buatan mereka.
 
Semasa
membangunkan kerangka bagi Proton Preve, Proton menggunakan teknik tekanan panas
sebagai rawatan haba bagi 12 komponen kritikal kerangka supaya kekuatan
komponen-komponen tersebut ditingkatkan sehingga mencapai tahap ketegaran
kilasan 19,000 N-m/darjah tetapi dalam masa yang sama menggunakan keluli HSLA
ringan.
 
Hasilnya,
Proton Preve adalah kereta Proton yang paling selamat serta kereta keluaran
Proton yang pertama berupaya memperolehi 5 bintang penuh dalam ANCAP. Ia
merupakan peningkatan mendadak daripada hanya 1 bintang (seperti pada Proton
Arena dan Proton Wira) kepada 3 bintang (seperti pada Proton Waja dan Proton
Saga FLX), 4 bintang (Proton Exora) dan akhir sekali 5 bintang (Proton
Preve).
 
Peningkatan
sebeginilah yang sepatutnya dilakukan oleh mana-mana pengeluar kereta - daripada
sebuah "kereta tin Milo" yang mudah kemek kepada sebuah kereta yang walaupun
masih boleh kemek apabila dilanggar tetapi kabinnya cukup kebal untuk melindungi
pemandu dan penumpang.
 
Babak
dalam Top Gear mengenai Perodua Kelisa yang mencetuskan kontroversi di dalam
Parlimen
 
Apa
yang saya kesalkan tentang Perodua ialah ketiadaan inisiatif untuk meningkatkan
tahap keselamatan kereta-kereta buatannya. Setakat tahun ini (2013), kereta
Perodua yang paling selamat hanyalah Perodua Myvi yang memperoleh 3 bintang
dalam Asean NCAP (sebenarnya Perodua Kembara lebih keras dan lebih selamat,
tetapi model tersebut merupakan model SUV yang sudah lama dihentikan
pengeluarannya).
 
Anda
tentunya masih ingat akan rancangan Top Gear di mana salah seorang daripada
pengacaranya, Jeremy Clarkson, telah membeli sebuah Perodua Kelisa dan
memusnahkannya pada hari yang sama - mengetuk bumbung dan bonet hadapan dengan
tukul besi, menekan bumbung tersebut dengan tangan, dan seterusnya menggantung
kereta tersebut menggunakan kren serta mengikat beban 1 tan pada kerangka
hadapan Kelisa, menyebabkan bampar serta segala isi bonet kereta tersebut
terburai, dan akhir sekali meletupkan Kelisa tersebut menggunakan
dinamit.
 
Babak
tersebut kemudian dikecam oleh Parlimen Malaysia dengan dakwaan bahawa tiada
satu pun komplen diterima daripada mana-mana pengguna Kelisa di United
Kingdom.
 
Namun,
dari sudut kejuruteraan pula, jika kereta tersebut tidak mampu untuk menampung
satu tan beban yang dikenakan pada mana-mana bahagian kerangka, maka sudah
tentulah kereta tersebut terlalu berbahaya kerana jika berlaku kemalangan pada
kelajuan tinggi, ada kemungkinan kerangka akan terkoyak kerana tidak mampu
menampung daya yang terhasil akibat pelanggaran.
 
Apa
tidaknya, jika sebuah Perodua Kelisa dipenuhi 5 orang dewasa dengan berat purata
65 kg, membawa muatan di dalam but seberat 30 kg dan diisi setangki penuh
minyak, maka berat beban tambahan yang perlu dipikul oleh sebuah kereta yang
beratnya tidak sampai 700 kg itu sudah melebihi 400 kg.
 
Jadi,
Perodua sepatutnya mengambil iktibar dengan berusaha menambahkan kekuatan
kerangka kereta-kereta buatan mereka - kalau tak boleh guna jenis keluli yang
lebih berat, gunakanlah rawatan haba! Jika kerangka kereta itu sendiri sudah
tidak kuat, maka 8 biji beg udara pun tidak berupaya melindungi pemandu dan
penumpang daripada impak pelanggaran yang kuat.
 
Untuk
pengetahuan anda, komponen terpenting bagi melindungi pemandu dan penumpang
semasa kemalangan ialah kerangka kereta itu sendiri, kerana ia membentuk
perlindungan keselamatan aktif.
 
Tali
pinggang keledar, alas kepala, lajur stereng mudah pecah serta beg udara pula
membentuk perlindungan keselamatan pasif. Maka, jika sesebuah kereta itu
dilengkapi pelbagai ciri keselamatan tetapi dalam masa yang sama pula badan
kereta terlalu lemah dan mudah remuk seperti tin Milo, maka sia-sialah
perlindungan pasif yang diberikan.
 
Kesimpulannya,
semua pemain industri automotif di Malaysia bertanggungjawab sepenuhnya dalam
menghasilkan kereta yang selamat tetapi mampu milik kepada rakyat
Malaysia.
 
Memang
benar, kita ada ramai pemandu ***** yang suka melanggar peraturan jalan raya,
tetapi dalam masa yang sama kita memerlukan kenderaan yang cukup kuat untuk
melindungi kita dan orang yang tersayang.
 
Maka,
kita berhak untuk memiliki kenderaan yang mampu memberi perlindungan secukupnya
daripada "kejahatan&quot; pemandu-pemandu ***** tersebut kerana melindungi diri dan
orang tersayang juga sebenarnya satu bentuk jihad.
 
Akhir
kata, kereta buatan tempatan yang cukup kuat dan selamat juga secara tidak
langsung berupaya menghentikan segala bentuk kecaman terhadap kereta buatan
tempatan oleh orang-orang kita sendiri.
 
Sumber: http://myinfohubs.blogspot.com/

Fri Sep 20, 2013 5:02 am (PDT) . Posted by:

"Mohd Naim Hashim" naimhashim

koyak/putus mcm gambar tu kesan potong oleh bomba atau penyelamat,, 
nak king-kong biar berpada-pada

________________________________
From: bashah <bwasi@yahoo.com>
To: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 7:56 PM
Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Fakta Bahawa Kereta Buatan Malaysia Tidak Berkualiti


Jgn kata keta tin Milo ooiiii...
tin Milo pun mahai nak oiiii..
nak tak percaya ? , tengok gambaq ni....

________________________________
From: -:eSpAcE9808:- <rienacom@yahoo.com.sg>
To: zzxmelayucyber <melayucyber@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 12:16 AM
Subject: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Fakta Bahawa Kereta Buatan Malaysia Tidak Berkualiti


 

Fakta Bahawa Kereta Buatan
Malaysia Tidak Berkualiti
telokbakong.blogspot
btmmari.blogspot.
Written By
canang
Posted by canang
 
Dalam entri sebelumnya mengenai Proton
Saga FLX SV, saya ada menyebut mengenai reputasi salah satu pesaingnya iaitu
Perodua Viva yang semakin tercalar berikutan beberapa kes kemalangan maut
melibatkan kereta tersebut, berikutan struktur kerangkanya yang begitu
lemah.
 
Kemalangan melibatkan
Perodua Viva di Lebuhraya Persekutuan
FT2 yang mengorbankan tiga pelajar
universiti, yang mana
kerangka Perodua Viva ini seakan terkoyak seperti
kertas.
 
 
Ia
terbukti semasa kemalangan maut di Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (MRR2)
FT28 dekat Bukit Antarabangsa serta yang terbaru di Lebuhraya Persekutuan FT2
dekat Shah Alam; kedua-duanya melibatkan Perodua Viva yang mana kerangka
kedua-dua kereta tersebut terkoyak seperti kertas, menyebabkan hampir kesemua
pemandu dan penumpang (kesemua bagi kes MRR2 FT28) terbunuh.
 
Berikutan
kes-kes kemalangan maut melibatkan Perodua Viva, saya berasa amat kesal kerana
tahap keselamatan kereta tersebut yang sebegitu teruk sehinggakan kerangka boleh
terkoyak semasa kemalangan, sungguhpun harganya lebih kurang sama atau lebih
mahal daripada Proton Saga FLX yang mendapat 3 bintang dalam Asean
NCAP.
 
Mungkin
ada di antara anda (terutamanya pemilik kereta Perodua Viva) akan berasa marah
apabila membaca entri ini, tetapi niat saya di sini bukanlah untuk menjadi
jurujual Proton ataupun menghina kereta buatan tempatan.
 
Saya
menulis entri ini kerana saya berasa amat kesal apabila sebuah pengeluar kereta
yang sepatutnya mengeluarkan kereta mampu milik yang jimat minyak dan selamat
untuk rakyat sebaliknya mengeluarkan "kereta tin Milo" yang tidak selamat tetapi
lebih mahal daripada "kereta rakyat" sebenar yang masih dicemuh oleh sebilangan
orang kita meskipun ia lebih selamat dan lebih murah.
 
Saya
percaya, ramai pemilik Perodua Viva yang akan marah-marah dan mengatakan bahawa
kesemua kereta lain hatta Mercedes-Benz dan BMW pun kereta tin Milo
juga.
 
Kepada
golongan tersebut, cuba bertenang dan baca dahulu entri ini lebih lanjut untuk
penerangan mengenai zon remukan (crumple zone), yang menjadi asas binaan
kerangka kereta-kereta sekarang. Pada zaman dahulu, persepsi masyarakat mengenai
kereta ialah kereta yang lebih keras dan lebih kebal itulah yang dikatakan
sebagai "selamat".
 
Namun,
tanggapan tersebut disanggah oleh Béla Barényi, seorang jurutera Mercedes-Benz
yang digelar "Bapa Keselamatan Pasif" dalam bidang automotif, yang sebaliknya
mengatakan bahawa kereta yang keras dan kebal itulah yang sebenarnya lebih
berupaya membunuh pemandu serta penumpang terutamanya pada kelajuan tinggi, yang
boleh ditunjukkan melalui persamaan E = ½ mv².
 
Misalnya,
kereta seberat 2,000 kg yang berlanggar pada kelajuan 60 km/j menghasilkan impak
pelanggaran yang sama seperti jatuh dari bangunan setinggi 14.2 m, tetapi
apabila kereta yang sama berlanggar pada kelajuan 90 km/j, impak pelanggaran
adalah sama seperti jatuh dari bangunan setinggi 32 m, meningkat secara drastik
sehingga 125%.
 
Maka,
beliau berpendapat bahawa untuk melindungi pemandu dan penumpang, impak
pelanggaran mestilah diserap oleh badan kenderaan melalui bahagian yang mudah
remuk secara terkawal.
 
Maka,
beliau berpendapat bahawa sebuah kereta yang selamat terdiri daripada ruang
kabin yang keras dan kebal tetapi dalam masa yang sama mempunyai ruang but dan
bonet yang mudah remuk secara terkawal.
 
Sebab
itulah jika diikutkan kereta-kereta sekarang kesemuanya "kereta tin Milo" -
bezanya cuma bezanya cumalah kereta mana yang "lebih rasa tin Milo"!
 
Namun,
cabaran yang dialami oleh mana-mana pengeluar kereta ialah menghasilkan kereta
yang mempunyai ruang kabin yang keras dan kebal tetapi dalam masa yang sama pula
mempunyai ruang bonet dan but yang cukup lembut, dengan menggunakan besi keluli
yang sama jenis, untuk menangani impak pelanggaran pada kelajuan tinggi tanpa
mencederakan atau membunuh pemandu dan penumpang.
 
Maka,
dua kriteria diperlukan untuk membolehkan keadaan tersebut dicapai - pemilihan
jenis keluli serta rawatan haba yang dikenakan untuk memperkuatkan
komponen-komponen tertentu pada kerangka.

Gambar rajah fasa keluli (besi-karbon)

 Besi
merupakan anugerah Allah yang amat berharga dalam peradaban manusia. Besi yang
diekstrak dan dileburkan untuk dijadikan jongkong mempunyai kandungan karbon
yang tinggi (besi tuang) bersifat rapuh dan kurang sesuai dijadikan kerangka
kenderaan;
 
oleh
itu, kandungan karbon mestilah dikeluarkan dan dikawal sehingga mencapai
peratusan tertentu dan seterusnya disejukkan atau dilindap kejut (quench) untuk
menghasilkan keluli pada kekuatan yang dikehendaki.
 
Namun,
keluli biasa masih mempunyai limitasi dan had sebagaimana yang
berikut:-
 
Kekuatan
tegangan yang maksima ialah 700 N/mm2 
Komponen-komponen
yang besar sukar untuk dikeraskan dengan berkesan dengan itu terhad untuk
bahagian-bahagian yang kecil. 
Melindap-kejut
(quench) dengan air menghasilkan kekerasan yang sepenuhnya tetapi terdedah
kepada herotan dan retakan. 
Jika
dilembutkan dengan cepat pada suhu 300°C, kegunaannya terhad untuk memotong
logam dengan kelajuan yang tinggi. 
Mempunyai
daya rintangan yang rendah kepada kakisan dan pengoksidaan pada suhu yang
tinggi.
 
Berikutan
limitasi pada keluli karbon biasa, keluli yang selalunya digunakan dalam
pengeluaran kereta ialah dari jenis keluli aloi rendah berkekuatan tinggi
(high-strength low alloy steel) atau keluli HSLA. Keluli jenis ini turut
dicampur dengan bahan-bahan pengaloian lain seperti mangan, fosforus, sulfur dan
silikon bagi menghasilkan keluli yang bukan sahaja cukup kuat untuk dijadikan
kerangka kereta, malah ia juga tahan kakisan.
 
Selain
pemilihan jenis keluli, rawatan haba juga diperlukan agar setiap komponen
kerangka yang terlihat mempunyai tahap kekuatan yang bersesuaian selaras dengan
fungsi mereka. Teknik rawatan haba ini melibatkan pemanasan atau penyejukan
logam seraca pantas atau perlahan bagi menambahkan kekuatannya, dan ia boleh
melibatkan kerja lain seperti tempaan dan tekanan.
 
Teknik
sebegini juga diamalkan oleh mana-mana tukang besi di dunia untuk memperkuatkan
peralatan besi buatan mereka.
 
Semasa
membangunkan kerangka bagi Proton Preve, Proton menggunakan teknik tekanan panas
sebagai rawatan haba bagi 12 komponen kritikal kerangka supaya kekuatan
komponen-komponen tersebut ditingkatkan sehingga mencapai tahap ketegaran
kilasan 19,000 N-m/darjah tetapi dalam masa yang sama menggunakan keluli HSLA
ringan.
 
Hasilnya,
Proton Preve adalah kereta Proton yang paling selamat serta kereta keluaran
Proton yang pertama berupaya memperolehi 5 bintang penuh dalam ANCAP. Ia
merupakan peningkatan mendadak daripada hanya 1 bintang (seperti pada Proton
Arena dan Proton Wira) kepada 3 bintang (seperti pada Proton Waja dan Proton
Saga FLX), 4 bintang (Proton Exora) dan akhir sekali 5 bintang (Proton
Preve).
 
Peningkatan
sebeginilah yang sepatutnya dilakukan oleh mana-mana pengeluar kereta - daripada
sebuah "kereta tin Milo" yang mudah kemek kepada sebuah kereta yang walaupun
masih boleh kemek apabila dilanggar tetapi kabinnya cukup kebal untuk melindungi
pemandu dan penumpang.
 
Babak
dalam Top Gear mengenai Perodua Kelisa yang mencetuskan kontroversi di dalam
Parlimen
 
Apa
yang saya kesalkan tentang Perodua ialah ketiadaan inisiatif untuk meningkatkan
tahap keselamatan kereta-kereta buatannya. Setakat tahun ini (2013), kereta
Perodua yang paling selamat hanyalah Perodua Myvi yang memperoleh 3 bintang
dalam Asean NCAP (sebenarnya Perodua Kembara lebih keras dan lebih selamat,
tetapi model tersebut merupakan model SUV yang sudah lama dihentikan
pengeluarannya).
 
Anda
tentunya masih ingat akan rancangan Top Gear di mana salah seorang daripada
pengacaranya, Jeremy Clarkson, telah membeli sebuah Perodua Kelisa dan
memusnahkannya pada hari yang sama - mengetuk bumbung dan bonet hadapan dengan
tukul besi, menekan bumbung tersebut dengan tangan, dan seterusnya menggantung
kereta tersebut menggunakan kren serta mengikat beban 1 tan pada kerangka
hadapan Kelisa, menyebabkan bampar serta segala isi bonet kereta tersebut
terburai, dan akhir sekali meletupkan Kelisa tersebut menggunakan
dinamit.
 
Babak
tersebut kemudian dikecam oleh Parlimen Malaysia dengan dakwaan bahawa tiada
satu pun komplen diterima daripada mana-mana pengguna Kelisa di United
Kingdom.
 
Namun,
dari sudut kejuruteraan pula, jika kereta tersebut tidak mampu untuk menampung
satu tan beban yang dikenakan pada mana-mana bahagian kerangka, maka sudah
tentulah kereta tersebut terlalu berbahaya kerana jika berlaku kemalangan pada
kelajuan tinggi, ada kemungkinan kerangka akan terkoyak kerana tidak mampu
menampung daya yang terhasil akibat pelanggaran.
 
Apa
tidaknya, jika sebuah Perodua Kelisa dipenuhi 5 orang dewasa dengan berat purata
65 kg, membawa muatan di dalam but seberat 30 kg dan diisi setangki penuh
minyak, maka berat beban tambahan yang perlu dipikul oleh sebuah kereta yang
beratnya tidak sampai 700 kg itu sudah melebihi 400 kg.
 
Jadi,
Perodua sepatutnya mengambil iktibar dengan berusaha menambahkan kekuatan
kerangka kereta-kereta buatan mereka - kalau tak boleh guna jenis keluli yang
lebih berat, gunakanlah rawatan haba! Jika kerangka kereta itu sendiri sudah
tidak kuat, maka 8 biji beg udara pun tidak berupaya melindungi pemandu dan
penumpang daripada impak pelanggaran yang kuat.
 
Untuk
pengetahuan anda, komponen terpenting bagi melindungi pemandu dan penumpang
semasa kemalangan ialah kerangka kereta itu sendiri, kerana ia membentuk
perlindungan keselamatan aktif.
 
Tali
pinggang keledar, alas kepala, lajur stereng mudah pecah serta beg udara pula
membentuk perlindungan keselamatan pasif. Maka, jika sesebuah kereta itu
dilengkapi pelbagai ciri keselamatan tetapi dalam masa yang sama pula badan
kereta terlalu lemah dan mudah remuk seperti tin Milo, maka sia-sialah
perlindungan pasif yang diberikan.
 
Kesimpulannya,
semua pemain industri automotif di Malaysia bertanggungjawab sepenuhnya dalam
menghasilkan kereta yang selamat tetapi mampu milik kepada rakyat
Malaysia.
 
Memang
benar, kita ada ramai pemandu ***** yang suka melanggar peraturan jalan raya,
tetapi dalam masa yang sama kita memerlukan kenderaan yang cukup kuat untuk
melindungi kita dan orang yang tersayang.
 
Maka,
kita berhak untuk memiliki kenderaan yang mampu memberi perlindungan secukupnya
daripada "kejahatan&quot; pemandu-pemandu ***** tersebut kerana melindungi diri dan
orang tersayang juga sebenarnya satu bentuk jihad.
 
Akhir
kata, kereta buatan tempatan yang cukup kuat dan selamat juga secara tidak
langsung berupaya menghentikan segala bentuk kecaman terhadap kereta buatan
tempatan oleh orang-orang kita sendiri.
 
Sumber: http://myinfohubs.blogspot.com/

Fri Sep 20, 2013 5:19 am (PDT) . Posted by:

"bashah" bwasi

biarkan gambar bisu ini cerita sendiri...

sori jika ada yg marah..tapi kita perlu boleh "handle the truth"

<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/9FnO3igOkOk?feature=player_detailpage" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

tq dr google

**********************

Kejadian : Lebuh Raya KESAS ( 12.20 p.m) 5 /2/2010 

Status Pemandu / Penumpang : Meninggal serta merta. 

Mayat tak boleh dikeluarkan oleh pihak Bomba kerana kenderan remuk hanya dilanggar dari belakang oleh Volvo V50. Impact (+/- 110 km). Panjang kenderan 2.5 M jadi 1.2M. 

( Gambar mayat tidak dapat di attachkan kerana akan mengakibatkan fobia) 

________________________________
From: Mohd Naim Hashim <naimhashim@yahoo.com>
To: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 8:02 PM
Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Fakta Bahawa Kereta Buatan Malaysia Tidak Berkualiti


koyak/putus mcm gambar tu kesan potong oleh bomba atau penyelamat,, 
nak king-kong biar berpada-pada

________________________________
From: bashah <bwasi@yahoo.com>
To: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 7:56 PM
Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Fakta Bahawa Kereta Buatan Malaysia Tidak Berkualiti


Jgn kata keta tin Milo ooiiii...
tin Milo pun mahai nak oiiii..
nak tak percaya ? , tengok gambaq ni....

________________________________
From: -:eSpAcE9808:- <rienacom@yahoo.com.sg>
To: zzxmelayucyber <melayucyber@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 12:16 AM
Subject: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Fakta Bahawa Kereta Buatan Malaysia Tidak Berkualiti


 

Fakta Bahawa Kereta Buatan
Malaysia Tidak Berkualiti
telokbakong.blogspot
btmmari.blogspot.
Written By
canang
Posted by canang
 
Dalam entri sebelumnya mengenai Proton
Saga FLX SV, saya ada menyebut mengenai reputasi salah satu pesaingnya iaitu
Perodua Viva yang semakin tercalar berikutan beberapa kes kemalangan maut
melibatkan kereta tersebut, berikutan struktur kerangkanya yang begitu
lemah.
 
Kemalangan melibatkan
Perodua Viva di Lebuhraya Persekutuan
FT2 yang mengorbankan tiga pelajar
universiti, yang mana
kerangka Perodua Viva ini seakan terkoyak seperti
kertas.
 
 
Ia
terbukti semasa kemalangan maut di Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (MRR2)
FT28 dekat Bukit Antarabangsa serta yang terbaru di Lebuhraya Persekutuan FT2
dekat Shah Alam; kedua-duanya melibatkan Perodua Viva yang mana kerangka
kedua-dua kereta tersebut terkoyak seperti kertas, menyebabkan hampir kesemua
pemandu dan penumpang (kesemua bagi kes MRR2 FT28) terbunuh.
 
Berikutan
kes-kes kemalangan maut melibatkan Perodua Viva, saya berasa amat kesal kerana
tahap keselamatan kereta tersebut yang sebegitu teruk sehinggakan kerangka boleh
terkoyak semasa kemalangan, sungguhpun harganya lebih kurang sama atau lebih
mahal daripada Proton Saga FLX yang mendapat 3 bintang dalam Asean
NCAP.
 
Mungkin
ada di antara anda (terutamanya pemilik kereta Perodua Viva) akan berasa marah
apabila membaca entri ini, tetapi niat saya di sini bukanlah untuk menjadi
jurujual Proton ataupun menghina kereta buatan tempatan.
 
Saya
menulis entri ini kerana saya berasa amat kesal apabila sebuah pengeluar kereta
yang sepatutnya mengeluarkan kereta mampu milik yang jimat minyak dan selamat
untuk rakyat sebaliknya mengeluarkan "kereta tin Milo" yang tidak selamat tetapi
lebih mahal daripada "kereta rakyat" sebenar yang masih dicemuh oleh sebilangan
orang kita meskipun ia lebih selamat dan lebih murah.
 
Saya
percaya, ramai pemilik Perodua Viva yang akan marah-marah dan mengatakan bahawa
kesemua kereta lain hatta Mercedes-Benz dan BMW pun kereta tin Milo
juga.
 
Kepada
golongan tersebut, cuba bertenang dan baca dahulu entri ini lebih lanjut untuk
penerangan mengenai zon remukan (crumple zone), yang menjadi asas binaan
kerangka kereta-kereta sekarang. Pada zaman dahulu, persepsi masyarakat mengenai
kereta ialah kereta yang lebih keras dan lebih kebal itulah yang dikatakan
sebagai "selamat".
 
Namun,
tanggapan tersebut disanggah oleh Béla Barényi, seorang jurutera Mercedes-Benz
yang digelar "Bapa Keselamatan Pasif" dalam bidang automotif, yang sebaliknya
mengatakan bahawa kereta yang keras dan kebal itulah yang sebenarnya lebih
berupaya membunuh pemandu serta penumpang terutamanya pada kelajuan tinggi, yang
boleh ditunjukkan melalui persamaan E = ½ mv².
 
Misalnya,
kereta seberat 2,000 kg yang berlanggar pada kelajuan 60 km/j menghasilkan impak
pelanggaran yang sama seperti jatuh dari bangunan setinggi 14.2 m, tetapi
apabila kereta yang sama berlanggar pada kelajuan 90 km/j, impak pelanggaran
adalah sama seperti jatuh dari bangunan setinggi 32 m, meningkat secara drastik
sehingga 125%.
 
Maka,
beliau berpendapat bahawa untuk melindungi pemandu dan penumpang, impak
pelanggaran mestilah diserap oleh badan kenderaan melalui bahagian yang mudah
remuk secara terkawal.
 
Maka,
beliau berpendapat bahawa sebuah kereta yang selamat terdiri daripada ruang
kabin yang keras dan kebal tetapi dalam masa yang sama mempunyai ruang but dan
bonet yang mudah remuk secara terkawal.
 
Sebab
itulah jika diikutkan kereta-kereta sekarang kesemuanya "kereta tin Milo" -
bezanya cuma bezanya cumalah kereta mana yang "lebih rasa tin Milo"!
 
Namun,
cabaran yang dialami oleh mana-mana pengeluar kereta ialah menghasilkan kereta
yang mempunyai ruang kabin yang keras dan kebal tetapi dalam masa yang sama pula
mempunyai ruang bonet dan but yang cukup lembut, dengan menggunakan besi keluli
yang sama jenis, untuk menangani impak pelanggaran pada kelajuan tinggi tanpa
mencederakan atau membunuh pemandu dan penumpang.
 
Maka,
dua kriteria diperlukan untuk membolehkan keadaan tersebut dicapai - pemilihan
jenis keluli serta rawatan haba yang dikenakan untuk memperkuatkan
komponen-komponen tertentu pada kerangka.

Gambar rajah fasa keluli (besi-karbon)

 Besi
merupakan anugerah Allah yang amat berharga dalam peradaban manusia. Besi yang
diekstrak dan dileburkan untuk dijadikan jongkong mempunyai kandungan karbon
yang tinggi (besi tuang) bersifat rapuh dan kurang sesuai dijadikan kerangka
kenderaan;
 
oleh
itu, kandungan karbon mestilah dikeluarkan dan dikawal sehingga mencapai
peratusan tertentu dan seterusnya disejukkan atau dilindap kejut (quench) untuk
menghasilkan keluli pada kekuatan yang dikehendaki.
 
Namun,
keluli biasa masih mempunyai limitasi dan had sebagaimana yang
berikut:-
 
Kekuatan
tegangan yang maksima ialah 700 N/mm2 
Komponen-komponen
yang besar sukar untuk dikeraskan dengan berkesan dengan itu terhad untuk
bahagian-bahagian yang kecil. 
Melindap-kejut
(quench) dengan air menghasilkan kekerasan yang sepenuhnya tetapi terdedah
kepada herotan dan retakan. 
Jika
dilembutkan dengan cepat pada suhu 300°C, kegunaannya terhad untuk memotong
logam dengan kelajuan yang tinggi. 
Mempunyai
daya rintangan yang rendah kepada kakisan dan pengoksidaan pada suhu yang
tinggi.
 
Berikutan
limitasi pada keluli karbon biasa, keluli yang selalunya digunakan dalam
pengeluaran kereta ialah dari jenis keluli aloi rendah berkekuatan tinggi
(high-strength low alloy steel) atau keluli HSLA. Keluli jenis ini turut
dicampur dengan bahan-bahan pengaloian lain seperti mangan, fosforus, sulfur dan
silikon bagi menghasilkan keluli yang bukan sahaja cukup kuat untuk dijadikan
kerangka kereta, malah ia juga tahan kakisan.
 
Selain
pemilihan jenis keluli, rawatan haba juga diperlukan agar setiap komponen
kerangka yang terlihat mempunyai tahap kekuatan yang bersesuaian selaras dengan
fungsi mereka. Teknik rawatan haba ini melibatkan pemanasan atau penyejukan
logam seraca pantas atau perlahan bagi menambahkan kekuatannya, dan ia boleh
melibatkan kerja lain seperti tempaan dan tekanan.
 
Teknik
sebegini juga diamalkan oleh mana-mana tukang besi di dunia untuk memperkuatkan
peralatan besi buatan mereka.
 
Semasa
membangunkan kerangka bagi Proton Preve, Proton menggunakan teknik tekanan panas
sebagai rawatan haba bagi 12 komponen kritikal kerangka supaya kekuatan
komponen-komponen tersebut ditingkatkan sehingga mencapai tahap ketegaran
kilasan 19,000 N-m/darjah tetapi dalam masa yang sama menggunakan keluli HSLA
ringan.
 
Hasilnya,
Proton Preve adalah kereta Proton yang paling selamat serta kereta keluaran
Proton yang pertama berupaya memperolehi 5 bintang penuh dalam ANCAP. Ia
merupakan peningkatan mendadak daripada hanya 1 bintang (seperti pada Proton
Arena dan Proton Wira) kepada 3 bintang (seperti pada Proton Waja dan Proton
Saga FLX), 4 bintang (Proton Exora) dan akhir sekali 5 bintang (Proton
Preve).
 
Peningkatan
sebeginilah yang sepatutnya dilakukan oleh mana-mana pengeluar kereta - daripada
sebuah "kereta tin Milo" yang mudah kemek kepada sebuah kereta yang walaupun
masih boleh kemek apabila dilanggar tetapi kabinnya cukup kebal untuk melindungi
pemandu dan penumpang.
 
Babak
dalam Top Gear mengenai Perodua Kelisa yang mencetuskan kontroversi di dalam
Parlimen
 
Apa
yang saya kesalkan tentang Perodua ialah ketiadaan inisiatif untuk meningkatkan
tahap keselamatan kereta-kereta buatannya. Setakat tahun ini (2013), kereta
Perodua yang paling selamat hanyalah Perodua Myvi yang memperoleh 3 bintang
dalam Asean NCAP (sebenarnya Perodua Kembara lebih keras dan lebih selamat,
tetapi model tersebut merupakan model SUV yang sudah lama dihentikan
pengeluarannya).
 
Anda
tentunya masih ingat akan rancangan Top Gear di mana salah seorang daripada
pengacaranya, Jeremy Clarkson, telah membeli sebuah Perodua Kelisa dan
memusnahkannya pada hari yang sama - mengetuk bumbung dan bonet hadapan dengan
tukul besi, menekan bumbung tersebut dengan tangan, dan seterusnya menggantung
kereta tersebut menggunakan kren serta mengikat beban 1 tan pada kerangka
hadapan Kelisa, menyebabkan bampar serta segala isi bonet kereta tersebut
terburai, dan akhir sekali meletupkan Kelisa tersebut menggunakan
dinamit.
 
Babak
tersebut kemudian dikecam oleh Parlimen Malaysia dengan dakwaan bahawa tiada
satu pun komplen diterima daripada mana-mana pengguna Kelisa di United
Kingdom.
 
Namun,
dari sudut kejuruteraan pula, jika kereta tersebut tidak mampu untuk menampung
satu tan beban yang dikenakan pada mana-mana bahagian kerangka, maka sudah
tentulah kereta tersebut terlalu berbahaya kerana jika berlaku kemalangan pada
kelajuan tinggi, ada kemungkinan kerangka akan terkoyak kerana tidak mampu
menampung daya yang terhasil akibat pelanggaran.
 
Apa
tidaknya, jika sebuah Perodua Kelisa dipenuhi 5 orang dewasa dengan berat purata
65 kg, membawa muatan di dalam but seberat 30 kg dan diisi setangki penuh
minyak, maka berat beban tambahan yang perlu dipikul oleh sebuah kereta yang
beratnya tidak sampai 700 kg itu sudah melebihi 400 kg.
 
Jadi,
Perodua sepatutnya mengambil iktibar dengan berusaha menambahkan kekuatan
kerangka kereta-kereta buatan mereka - kalau tak boleh guna jenis keluli yang
lebih berat, gunakanlah rawatan haba! Jika kerangka kereta itu sendiri sudah
tidak kuat, maka 8 biji beg udara pun tidak berupaya melindungi pemandu dan
penumpang daripada impak pelanggaran yang kuat.
 
Untuk
pengetahuan anda, komponen terpenting bagi melindungi pemandu dan penumpang
semasa kemalangan ialah kerangka kereta itu sendiri, kerana ia membentuk
perlindungan keselamatan aktif.
 
Tali
pinggang keledar, alas kepala, lajur stereng mudah pecah serta beg udara pula
membentuk perlindungan keselamatan pasif. Maka, jika sesebuah kereta itu
dilengkapi pelbagai ciri keselamatan tetapi dalam masa yang sama pula badan
kereta terlalu lemah dan mudah remuk seperti tin Milo, maka sia-sialah
perlindungan pasif yang diberikan.
 
Kesimpulannya,
semua pemain industri automotif di Malaysia bertanggungjawab sepenuhnya dalam
menghasilkan kereta yang selamat tetapi mampu milik kepada rakyat
Malaysia.
 
Memang
benar, kita ada ramai pemandu ***** yang suka melanggar peraturan jalan raya,
tetapi dalam masa yang sama kita memerlukan kenderaan yang cukup kuat untuk
melindungi kita dan orang yang tersayang.
 
Maka,
kita berhak untuk memiliki kenderaan yang mampu memberi perlindungan secukupnya
daripada "kejahatan&quot; pemandu-pemandu ***** tersebut kerana melindungi diri dan
orang tersayang juga sebenarnya satu bentuk jihad.
 
Akhir
kata, kereta buatan tempatan yang cukup kuat dan selamat juga secara tidak
langsung berupaya menghentikan segala bentuk kecaman terhadap kereta buatan
tempatan oleh orang-orang kita sendiri.
 
Sumber: http://myinfohubs.blogspot.com/

Fri Sep 20, 2013 5:26 am (PDT) . Posted by:

"bashah" bwasi



biarkan gambar bisu ini cerita sendiri...

sori jika ada yg marah..tapi kita perlu boleh "handle the truth"

http://www.youtube.com/watch?v=UXoNE14U_zM

tq dr google

**********************

Kejadian : Lebuh Raya KESAS ( 12.20 p.m) 5 /2/2010 

Status Pemandu / Penumpang : Meninggal serta merta. 

Mayat tak boleh dikeluarkan oleh pihak Bomba kerana kenderan remuk hanya dilanggar dari belakang oleh Volvo V50. Impact (+/- 110 km). Panjang kenderan 2.5 M jadi 1.2M. 

( Gambar mayat tidak dapat di attachkan kerana akan mengakibatkan fobia) 

________________________________
From: Mohd Naim Hashim <naimhashim@yahoo.com>
To: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 8:02 PM
Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Fakta Bahawa Kereta Buatan Malaysia Tidak Berkualiti


koyak/putus mcm gambar tu kesan potong oleh bomba atau penyelamat,, 
nak king-kong biar berpada-pada

________________________________
From: bashah <bwasi@yahoo.com>
To: "automobil@yahoogroups.com" <automobil@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 7:56 PM
Subject: Re: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Fakta Bahawa Kereta Buatan Malaysia Tidak Berkualiti


Jgn kata keta tin Milo ooiiii...
tin Milo pun mahai nak oiiii..
nak tak percaya ? , tengok gambaq ni....

________________________________
From: -:eSpAcE9808:- <rienacom@yahoo.com.sg>
To: zzxmelayucyber <melayucyber@yahoogroups.com>
Sent: Friday, September 20, 2013 12:16 AM
Subject: www.groupautomobil.blogspot.com - Fw: Fakta Bahawa Kereta Buatan Malaysia Tidak Berkualiti


 

Fakta Bahawa Kereta Buatan
Malaysia Tidak Berkualiti
telokbakong.blogspot
btmmari.blogspot.
Written By
canang
Posted by canang
 
Dalam entri sebelumnya mengenai Proton
Saga FLX SV, saya ada menyebut mengenai reputasi salah satu pesaingnya iaitu
Perodua Viva yang semakin tercalar berikutan beberapa kes kemalangan maut
melibatkan kereta tersebut, berikutan struktur kerangkanya yang begitu
lemah.
 
Kemalangan melibatkan
Perodua Viva di Lebuhraya Persekutuan
FT2 yang mengorbankan tiga pelajar
universiti, yang mana
kerangka Perodua Viva ini seakan terkoyak seperti
kertas.
 
 
Ia
terbukti semasa kemalangan maut di Jalan Lingkaran Tengah 2 Kuala Lumpur (MRR2)
FT28 dekat Bukit Antarabangsa serta yang terbaru di Lebuhraya Persekutuan FT2
dekat Shah Alam; kedua-duanya melibatkan Perodua Viva yang mana kerangka
kedua-dua kereta tersebut terkoyak seperti kertas, menyebabkan hampir kesemua
pemandu dan penumpang (kesemua bagi kes MRR2 FT28) terbunuh.
 
Berikutan
kes-kes kemalangan maut melibatkan Perodua Viva, saya berasa amat kesal kerana
tahap keselamatan kereta tersebut yang sebegitu teruk sehinggakan kerangka boleh
terkoyak semasa kemalangan, sungguhpun harganya lebih kurang sama atau lebih
mahal daripada Proton Saga FLX yang mendapat 3 bintang dalam Asean
NCAP.
 
Mungkin
ada di antara anda (terutamanya pemilik kereta Perodua Viva) akan berasa marah
apabila membaca entri ini, tetapi niat saya di sini bukanlah untuk menjadi
jurujual Proton ataupun menghina kereta buatan tempatan.
 
Saya
menulis entri ini kerana saya berasa amat kesal apabila sebuah pengeluar kereta
yang sepatutnya mengeluarkan kereta mampu milik yang jimat minyak dan selamat
untuk rakyat sebaliknya mengeluarkan "kereta tin Milo" yang tidak selamat tetapi
lebih mahal daripada "kereta rakyat" sebenar yang masih dicemuh oleh sebilangan
orang kita meskipun ia lebih selamat dan lebih murah.
 
Saya
percaya, ramai pemilik Perodua Viva yang akan marah-marah dan mengatakan bahawa
kesemua kereta lain hatta Mercedes-Benz dan BMW pun kereta tin Milo
juga.
 
Kepada
golongan tersebut, cuba bertenang dan baca dahulu entri ini lebih lanjut untuk
penerangan mengenai zon remukan (crumple zone), yang menjadi asas binaan
kerangka kereta-kereta sekarang. Pada zaman dahulu, persepsi masyarakat mengenai
kereta ialah kereta yang lebih keras dan lebih kebal itulah yang dikatakan
sebagai "selamat".
 
Namun,
tanggapan tersebut disanggah oleh Béla Barényi, seorang jurutera Mercedes-Benz
yang digelar "Bapa Keselamatan Pasif" dalam bidang automotif, yang sebaliknya
mengatakan bahawa kereta yang keras dan kebal itulah yang sebenarnya lebih
berupaya membunuh pemandu serta penumpang terutamanya pada kelajuan tinggi, yang
boleh ditunjukkan melalui persamaan E = ½ mv².
 
Misalnya,
kereta seberat 2,000 kg yang berlanggar pada kelajuan 60 km/j menghasilkan impak
pelanggaran yang sama seperti jatuh dari bangunan setinggi 14.2 m, tetapi
apabila kereta yang sama berlanggar pada kelajuan 90 km/j, impak pelanggaran
adalah sama seperti jatuh dari bangunan setinggi 32 m, meningkat secara drastik
sehingga 125%.
 
Maka,
beliau berpendapat bahawa untuk melindungi pemandu dan penumpang, impak
pelanggaran mestilah diserap oleh badan kenderaan melalui bahagian yang mudah
remuk secara terkawal.
 
Maka,
beliau berpendapat bahawa sebuah kereta yang selamat terdiri daripada ruang
kabin yang keras dan kebal tetapi dalam masa yang sama mempunyai ruang but dan
bonet yang mudah remuk secara terkawal.
 
Sebab
itulah jika diikutkan kereta-kereta sekarang kesemuanya "kereta tin Milo" -
bezanya cuma bezanya cumalah kereta mana yang "lebih rasa tin Milo"!
 
Namun,
cabaran yang dialami oleh mana-mana pengeluar kereta ialah menghasilkan kereta
yang mempunyai ruang kabin yang keras dan kebal tetapi dalam masa yang sama pula
mempunyai ruang bonet dan but yang cukup lembut, dengan menggunakan besi keluli
yang sama jenis, untuk menangani impak pelanggaran pada kelajuan tinggi tanpa
mencederakan atau membunuh pemandu dan penumpang.
 
Maka,
dua kriteria diperlukan untuk membolehkan keadaan tersebut dicapai - pemilihan
jenis keluli serta rawatan haba yang dikenakan untuk memperkuatkan
komponen-komponen tertentu pada kerangka.

Gambar rajah fasa keluli (besi-karbon)

 Besi
merupakan anugerah Allah yang amat berharga dalam peradaban manusia. Besi yang
diekstrak dan dileburkan untuk dijadikan jongkong mempunyai kandungan karbon
yang tinggi (besi tuang) bersifat rapuh dan kurang sesuai dijadikan kerangka
kenderaan;
 
oleh
itu, kandungan karbon mestilah dikeluarkan dan dikawal sehingga mencapai
peratusan tertentu dan seterusnya disejukkan atau dilindap kejut (quench) untuk
menghasilkan keluli pada kekuatan yang dikehendaki.
 
Namun,
keluli biasa masih mempunyai limitasi dan had sebagaimana yang
berikut:-
 
Kekuatan
tegangan yang maksima ialah 700 N/mm2 
Komponen-komponen
yang besar sukar untuk dikeraskan dengan berkesan dengan itu terhad untuk
bahagian-bahagian yang kecil. 
Melindap-kejut
(quench) dengan air menghasilkan kekerasan yang sepenuhnya tetapi terdedah
kepada herotan dan retakan. 
Jika
dilembutkan dengan cepat pada suhu 300°C, kegunaannya terhad untuk memotong
logam dengan kelajuan yang tinggi. 
Mempunyai
daya rintangan yang rendah kepada kakisan dan pengoksidaan pada suhu yang
tinggi.
 
Berikutan
limitasi pada keluli karbon biasa, keluli yang selalunya digunakan dalam
pengeluaran kereta ialah dari jenis keluli aloi rendah berkekuatan tinggi
(high-strength low alloy steel) atau keluli HSLA. Keluli jenis ini turut
dicampur dengan bahan-bahan pengaloian lain seperti mangan, fosforus, sulfur dan
silikon bagi menghasilkan keluli yang bukan sahaja cukup kuat untuk dijadikan
kerangka kereta, malah ia juga tahan kakisan.
 
Selain
pemilihan jenis keluli, rawatan haba juga diperlukan agar setiap komponen
kerangka yang terlihat mempunyai tahap kekuatan yang bersesuaian selaras dengan
fungsi mereka. Teknik rawatan haba ini melibatkan pemanasan atau penyejukan
logam seraca pantas atau perlahan bagi menambahkan kekuatannya, dan ia boleh
melibatkan kerja lain seperti tempaan dan tekanan.
 
Teknik
sebegini juga diamalkan oleh mana-mana tukang besi di dunia untuk memperkuatkan
peralatan besi buatan mereka.
 
Semasa
membangunkan kerangka bagi Proton Preve, Proton menggunakan teknik tekanan panas
sebagai rawatan haba bagi 12 komponen kritikal kerangka supaya kekuatan
komponen-komponen tersebut ditingkatkan sehingga mencapai tahap ketegaran
kilasan 19,000 N-m/darjah tetapi dalam masa yang sama menggunakan keluli HSLA
ringan.
 
Hasilnya,
Proton Preve adalah kereta Proton yang paling selamat serta kereta keluaran
Proton yang pertama berupaya memperolehi 5 bintang penuh dalam ANCAP. Ia
merupakan peningkatan mendadak daripada hanya 1 bintang (seperti pada Proton
Arena dan Proton Wira) kepada 3 bintang (seperti pada Proton Waja dan Proton
Saga FLX), 4 bintang (Proton Exora) dan akhir sekali 5 bintang (Proton
Preve).
 
Peningkatan
sebeginilah yang sepatutnya dilakukan oleh mana-mana pengeluar kereta - daripada
sebuah "kereta tin Milo" yang mudah kemek kepada sebuah kereta yang walaupun
masih boleh kemek apabila dilanggar tetapi kabinnya cukup kebal untuk melindungi
pemandu dan penumpang.
 
Babak
dalam Top Gear mengenai Perodua Kelisa yang mencetuskan kontroversi di dalam
Parlimen
 
Apa
yang saya kesalkan tentang Perodua ialah ketiadaan inisiatif untuk meningkatkan
tahap keselamatan kereta-kereta buatannya. Setakat tahun ini (2013), kereta
Perodua yang paling selamat hanyalah Perodua Myvi yang memperoleh 3 bintang
dalam Asean NCAP (sebenarnya Perodua Kembara lebih keras dan lebih selamat,
tetapi model tersebut merupakan model SUV yang sudah lama dihentikan
pengeluarannya).
 
Anda
tentunya masih ingat akan rancangan Top Gear di mana salah seorang daripada
pengacaranya, Jeremy Clarkson, telah membeli sebuah Perodua Kelisa dan
memusnahkannya pada hari yang sama - mengetuk bumbung dan bonet hadapan dengan
tukul besi, menekan bumbung tersebut dengan tangan, dan seterusnya menggantung
kereta tersebut menggunakan kren serta mengikat beban 1 tan pada kerangka
hadapan Kelisa, menyebabkan bampar serta segala isi bonet kereta tersebut
terburai, dan akhir sekali meletupkan Kelisa tersebut menggunakan
dinamit.
 
Babak
tersebut kemudian dikecam oleh Parlimen Malaysia dengan dakwaan bahawa tiada
satu pun komplen diterima daripada mana-mana pengguna Kelisa di United
Kingdom.
 
Namun,
dari sudut kejuruteraan pula, jika kereta tersebut tidak mampu untuk menampung
satu tan beban yang dikenakan pada mana-mana bahagian kerangka, maka sudah
tentulah kereta tersebut terlalu berbahaya kerana jika berlaku kemalangan pada
kelajuan tinggi, ada kemungkinan kerangka akan terkoyak kerana tidak mampu
menampung daya yang terhasil akibat pelanggaran.
 
Apa
tidaknya, jika sebuah Perodua Kelisa dipenuhi 5 orang dewasa dengan berat purata
65 kg, membawa muatan di dalam but seberat 30 kg dan diisi setangki penuh
minyak, maka berat beban tambahan yang perlu dipikul oleh sebuah kereta yang
beratnya tidak sampai 700 kg itu sudah melebihi 400 kg.
 
Jadi,
Perodua sepatutnya mengambil iktibar dengan berusaha menambahkan kekuatan
kerangka kereta-kereta buatan mereka - kalau tak boleh guna jenis keluli yang
lebih berat, gunakanlah rawatan haba! Jika kerangka kereta itu sendiri sudah
tidak kuat, maka 8 biji beg udara pun tidak berupaya melindungi pemandu dan
penumpang daripada impak pelanggaran yang kuat.
 
Untuk
pengetahuan anda, komponen terpenting bagi melindungi pemandu dan penumpang
semasa kemalangan ialah kerangka kereta itu sendiri, kerana ia membentuk
perlindungan keselamatan aktif.
 
Tali
pinggang keledar, alas kepala, lajur stereng mudah pecah serta beg udara pula
membentuk perlindungan keselamatan pasif. Maka, jika sesebuah kereta itu
dilengkapi pelbagai ciri keselamatan tetapi dalam masa yang sama pula badan
kereta terlalu lemah dan mudah remuk seperti tin Milo, maka sia-sialah
perlindungan pasif yang diberikan.
 
Kesimpulannya,
semua pemain industri automotif di Malaysia bertanggungjawab sepenuhnya dalam
menghasilkan kereta yang selamat tetapi mampu milik kepada rakyat
Malaysia.
 
Memang
benar, kita ada ramai pemandu ***** yang suka melanggar peraturan jalan raya,
tetapi dalam masa yang sama kita memerlukan kenderaan yang cukup kuat untuk
melindungi kita dan orang yang tersayang.
 
Maka,
kita berhak untuk memiliki kenderaan yang mampu memberi perlindungan secukupnya
daripada "kejahatan&quot; pemandu-pemandu ***** tersebut kerana melindungi diri dan
orang tersayang juga sebenarnya satu bentuk jihad.
 
Akhir
kata, kereta buatan tempatan yang cukup kuat dan selamat juga secara tidak
langsung berupaya menghentikan segala bentuk kecaman terhadap kereta buatan
tempatan oleh orang-orang kita sendiri.
 
Sumber: http://myinfohubs.blogspot.com/

Fri Sep 20, 2013 9:29 am (PDT) . Posted by:

"-:eSpAcE9808:-" rienacom



Tak boleh bawa kereta hari Ahad ni?
malaysiaberih.blogspot
lensahp.blogspot.
posted from Bloggeroid

Sempena Hari Tanpa Kereta Sedunia pada Ahad ini, warga kota diminta tidak memandu kenderaan masing-masing sebagai usaha memelihara alam sekitar. Bandar raya Kuala Lumpur buat julung kalinya menyertai.

Aku harap bukan Kuala Lumpur saja, semua bandar kena sertai terutama sekali bandar Johor Bahru yang kalau boleh larang kereta Singapura masuk dan juga kereta yang ada banyak dalam gudang pun patut dilarang keluar.

Sumber: http://lensahp.blogspot.com/2013/09/world-car-free-day-malaysia.html#ixzz2fRU5nXOI

Fri Sep 20, 2013 9:30 am (PDT) . Posted by:

"-:eSpAcE9808:-" rienacom

Bas jatuh gaung
telokbakong.blogspot
batuvskayu.blogspot.

SLIM RIVER – Seramai 17 penumpang sebuah bas ekspres nyaris maut apabila kenderaan yang dinaiki itu terjunam ke dalam gaung sedalam hampir enam meter setelah terbabit dalam kemalangan dengan sebuah kereta di Kilometer 308.1 (arah Utara), Lebuh raya Utara Selatan (PLUS), di sini, petang tadi.

Dalam kejadian kira-kira jam 5.30 petang itu, semua penumpang dalam perjalanan dari Kuala Lumpur menuju Ipoh sebelum bas berkenaan hilang kawalan ketika cuba mengelak sebuah kereta jenis Mazda yang terbabas.

Ketua Jabatan Keselamatan Dalam Negeri dan Ketenteraman Awam, Superintendan Sharul Othman Mansor berkata, kejadian dipercayai berlaku apabila kereta yang dalam perjalanan dari Selatan ke Utara itu hilang kawalan ketika cuba untuk memotong bas berkenaan.

Menurutnya, kegagalan cubaan memotong itu menyebabkan kereta melanggar besi pembahagi jalan sebelum berpusing beberapa kali di hadapan bas.

"Bas cuba untuk mengelak dari merempuh kereta itu, tetapi tidak berjaya menyebabkan kedua-dua kenderaan jatuh ke tebing lebuh raya.

"Buat masa ini, tiada kematian dilaporkan, semua penumpang selamat apabila hanya mengalami cedera ringan.

"Kesemua mereka dihantar ke Hospital Slim River untuk menerima rawatan lanjut, buat masa ini, semua mangsa termasuk pemandu bas dilaporkan stabil.

"Pemandu kereta dilaporkan parah dan patah tangan," katanya.- SH

MH Rahmat
Innalillahiwa&#39;innailaihiraji'un

Fri Sep 20, 2013 9:33 am (PDT) . Posted by:

"-:eSpAcE9808:-" rienacom

Adakah peralatan penguatkuasa Miritim negara teruk sehingga di'kalahkan&#39; hanya oleh bot nelayan Vietnam?
kedahlanie.info
Posted by Kedah Lanie
Zaharudin Muhammad

BOT ANGKATAN PENGUATKUASAAN MARITIM MALAYSIA DIKALAHKAN OLEH BOT NELAYAN VIETNAM.

Apa perasaan anda jika yg hilang itu ialah keluarga anda?

Itulah nasib 2 pegawai Angkatan Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM) selepas mereka hilang bersama2 bot nelayan vietnam yg digeledah.

Kisahnya, APMMM berjaya menahan sebuah bot nelayan vietnam dan meninggalkan 2 anggota menggeledahnya kerana ingin menahan bot ke 2 yg sedang melarikan diri. Bot ATMM GAGAL mengejar bot nelayan vietnam ke 2 dan berpatah balik untuk mendapatkan bot pertama yg telah ditahan dengan 2 anggota yg ditinggalkan menggeledah di dalamnya. Oleh kerana kapal maritim APMM terpaksa bergerak perlahan, menyebabkan bot pertama hilang bersama 2 anggota APMM tersebut.

Mengahairankan apabila bot negara (APMM) tidak mampu mengejar bot nelayan vietnam dan lambat mendapatkan balik bot yang telah ditahan. Sedangkan belanjawan yg besar telah diperuntukkan tetapi natijah akhir bot negara tidak mampu mengatasi bot nelayan Thailand.

Bagi saya kerajaan perlu menjawab kenapa peralatan negara seteruk itu sehingga di'kalahkan&#39; hanya oleh bot nelayan? Lebih teruk ialah keadaan ini memangsakan pegawai2 dan petugas2 keselamatan seperti APMM.

Semoga ke dua2nya selamat dan dpt ditemui secepat mungkin.

Sat Sep 21, 2013 1:33 am (PDT) . Posted by:

"muhamad zuki bin abdul kadir" myv183

Dah pakat ni.rasuahpun mungkin terjadi
On Sep 21, 2013 12:37 AM, "-:eSpAcE9808:-" <rienacom@yahoo.com.sg> wrote:

> **
>
>
> **
> *Adakah peralatan penguatkuasa Miritim negara teruk sehingga di'kalahkan&#39;
> hanya oleh bot nelayan Vietnam?*
> kedahlanie.info
> Posted by Kedah Lanie
> Zaharudin Muhammad
>
> <http://3.bp.blogspot.com/-0cIPybJA4DY/Ujvz9CmBkmI/AAAAAAAASXc/jXehLHeM0To/s1600/2013-09-20_150312.jpg>
> **
> *BOT ANGKATAN PENGUATKUASAAN MARITIM MALAYSIA DIKALAHKAN OLEH BOT NELAYAN
> VIETNAM.*
>
> Apa perasaan anda jika yg hilang itu ialah keluarga anda?
>
> Itulah nasib 2 pegawai Angkatan Penguatkuasaan Maritim Malaysia (APMM)
> selepas mereka hilang bersama2 bot nelayan vietnam yg digeledah.
>
> Kisahnya, APMMM berjaya menahan sebuah bot nelayan vietnam dan
> meninggalkan 2 anggota menggeledahnya kerana ingin menahan bot ke 2 yg
> sedang melarikan diri. Bot ATMM GAGAL mengejar bot nelayan vietnam ke 2 dan
> berpatah balik untuk mendapatkan bot pertama yg telah ditahan dengan 2
> anggota yg ditinggalkan menggeledah di dalamnya. Oleh kerana kapal maritim
> APMM terpaksa bergerak perlahan, menyebabkan bot pertama hilang bersama 2
> anggota APMM tersebut.
>
> Mengahairankan apabila bot negara (APMM) tidak mampu mengejar bot nelayan
> vietnam dan lambat mendapatkan balik bot yang telah ditahan. Sedangkan
> belanjawan yg besar telah diperuntukkan tetapi natijah akhir bot negara
> tidak mampu mengatasi bot nelayan Thailand.
>
> Bagi saya kerajaan perlu menjawab kenapa peralatan negara seteruk itu
> sehingga di'kalahkan&#39; hanya oleh bot nelayan? Lebih teruk ialah keadaan ini
> memangsakan pegawai2 dan petugas2 keselamatan seperti APMM.
>
> Semoga ke dua2nya selamat dan dpt ditemui secepat mungkin.
>
> <http://2.bp.blogspot.com/-FPVoQPya5yg/Ujv0tqzTFdI/AAAAAAAASXk/ykmV6EjZlo4/s1600/2013-09-20_150923.jpg>
>
>
>
>
>
We are making changes based on your feedback, Thank you !
The Yahoo! Groups Product Blog
GROUP FOOTER MESSAGE
Anda mempunyai masalah dibawah:
1. Ada masalah dengan "Bounce Email" ?
2. Ahli membuat post yang tidak releven ?
3. Kena Ban ?
4. Posting lambat / tidak disiarkan ?
5. Tidak boleh "Post Mesej" ?
Hubungi: automobil-owner@yahoogroups.com

----------------------------------------

Post message:
automobil@yahoogroups.com
Subscribe:
automobil-subscribe@yahoogroups.com

----------------------------------------

Notis Moderator - PENTING Fri Nov 30, 2012
http://autos.groups.yahoo.com/group/automobil/message/32069

----------------------------------------

Blogspot: Group Automobil - http://groupautomobil.blogspot.com
Facebook: Fanpage Automobil - http://www.facebook.com/pages/Automobil/191663580864520
Group Automobil - http://www.facebook.com/group.php?gid=310206678640

----------------------------------------

Weblist:        
OILYMAN - http://oilyman.com.my
Blog In Malaysia - http://bloginmalaysia.com
Kataloh - http://kataloh.com
Cari Mudah - http://carimudah.com
Find And Book the Best Hotel Resort - http://besthotelreviews.org
Enplegu.com - http://enplegu.com
Choosing the Best Hotel Reviews - http://besthotelreviews.info     
Blog Soccers - http://blogsoccers.com
Google Adsense Program - http://googleadsenseprogram.com
Azami Entertainment - http://azamientertainment.com
Din Apartment - http://dinapartment.com
University College Online - http://universitycollegeonline.info
Kad Niaga - http://kadniaga.com
Google Adsense Program Info - http://googleadsenseprogram.info
K-Pop Music Download - http://k-popmusicdownload.info     
Health Care Definition - http://healthcaredefinition.com     
Laptop Skin Sticker - http://laptopskinsticker.com

No comments:

Post a Comment

Subscribe to: Post Comments (Atom)